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总台记者6月18日又跑了一趟霍尔木兹海峡南岸。半个月前这里海上空空荡荡，一艘大船都看不见。这次再去，远处有船舶灯光了，主航道上能看见两三艘大型商船在慢慢挪。
通行确实在恢复，但远没回到战前水平。海峡边上还停着不少船，比半个月前少了些，但数量仍然可观。
航运监测系统显示有船在走，可站在岸边肉眼看去，跟过去日均一百多艘船的热闹场面比，差得远。兄弟们，备忘录签了，船动了，但这场危机远没有结束。
今天咱们就把这盘棋掰开揉碎了看，看看船为什么
今天咱们就把这盘棋掰开揉碎了看，看看船为什么动了，又为什么不敢动。
12艘油轮打头阵，但大多数船还在关着信号
协议刚有风声，船确实动了。沙特三艘超级油轮：Awtad、Jaham和Shaden，拉着差不多600万桶原油，6月18日当天就穿过了霍尔木兹海峡。Awtad目的地是韩国，装了200万桶沙特原油。
卡塔尔也没闲着，一艘空的LNG运输船返回波斯湾，准备恢复液化天然气出口。伊朗自己的油轮Viraj，载着2.75万桶石油产品，也从霍梅尼港出发通过了海峡。
根据分析，仅6月18日当天，至少有12艘已确
根据分析，仅6月18日当天，至少有12艘已确认名字的油轮穿过了霍尔木兹海峡或美国封锁线。但这组数据背后有个细节：很多船是关着信号走的。
AIS信号不开，外界只能靠零星的数据推测，实际通行量可能比公开数据高一些，但这种情况本身说明船东们心里没底。
据《劳埃德船舶日报》统计，冲突爆发以来已有166艘非伊朗船舶通过海峡时关闭了自动识别系统，其中90艘是油轮。
危机前，霍尔木兹海峡日均通行约130艘船。冲突爆发后，这个数字暴跌了90%以上。100天战争里，总共只有大约1000艘船通过，日均仅10艘。
在6月10日至11日的24小时里，AIS可见
在6月10日至11日的24小时里，AIS可见的通航量甚至下降到了只有5次。从10艘恢复到12艘，杯水车薪。
四道关卡住船东，谁敢拿船去赌？
备忘录签了，船也动了，但为什么大部分船还在等？综合各方分析，霍尔木兹海峡要全面恢复通航，至少得过四道关。
第一关是安全感。日本两大船运公司商船三井和日本邮船明确表态：暂缓重启航线，继续观望。德国赫伯罗特也说，通航可以，但要第三方核验航道全域安全，不能凭一纸文件就冲进去。
第二关是积压。Kpler监测数据显示，危机期
第二关是积压。Kpler监测数据显示，危机期间油轮过境量暴跌约92%，海湾地区堵了上百艘船，浮式储存原油超过1.72亿桶。就算海峡现在全开，光清掉这批积压就得几周。
分析师预计，30天内交通量能恢复到战前约50%就算不错了。前线油轮公司CEO拉尔斯·巴斯塔也认为，通行量会回升，但短期内不可能恢复到战前每天130到140艘的水平。
第三关是保险。仗打完了，但战争险保费没降。保险公司要重新评估风险，这个调整周期可能比外交谈判还长。一艘船的保险成本没降下来，船东就不敢动。
美国政客新闻网还爆出，特朗普政府在讨论一种“VIP通行证”方案：让船东付费换取美国海军护航通过海峡。此外还有动用《国防生产法》强制美国保险公司承保、提供政治风险保险等选项。
这招够狠，和平协议签了还能再赚一笔护航费。
这招够狠，和平协议签了还能再赚一笔护航费。
第四关是互信。备忘录只是“先降温、后磋商”的阶段性共识，不是一揽子和平协议。
标普全球能源公司指出，市场严格区分“技术性开放”与“商业性开放”，后者依赖安全保障、保险成本回落与市场信心重建。
欧洲船东私下反馈：行业关注点已经从“是否达成协议”转向“协议能否长效履约”。只有未来半年到一年美伊持续履约、不出海上摩擦，市场才敢做长期商业决策。
60天免费期后，海峡收费这事还得吵
60天免费期后，海峡收费这事还得吵
备忘录里还有个定时炸弹：霍尔木兹海峡以后收不收费。伊朗迈赫尔通讯社公布的备忘录草案明确写着：伊朗仅同意给予船舶60天的免费通行期。
60天后，伊朗计划通过对航运服务收费来获取收益。伊朗外交部发言人巴加埃说得更直接：伊方已与阿曼基本敲定海峡管理机制，将对相关服务收取费用。
议会议长卡利巴夫也放话：海峡“永远不会回到以前的状态”。美国那边呢？特朗普说海峡要“永久免收通行费”。两国在这个问题上的说法，完全对不上。
伊朗要收钱，美国要免费，60天后这一条不解决
伊朗要收钱，美国要免费，60天后这一条不解决，海峡随时可能再出状况。
中国现代国际关系研究院专家指出，虽然美方坚决反对伊朗收取通行费，但对于“服务费”不排除有妥协空间，这将是后续博弈的焦点。
所以船东们在观望，除了等安全信号，也在等60天后这场收费博弈的结果。兄弟们，霍尔木兹海峡这盘棋现在走到哪一步了？船动了，但没全动。协议签了，但没信到底。
油轮在走，但保险没降。航道开了，但免费期只有60天。
《劳埃德船舶日报》总编辑的判断很实在：恢复航
《劳埃德船舶日报》总编辑的判断很实在：恢复航运，油轮将被优先放行，因为油价至关重要；但集装箱船、干散货船的运力重新调配，需要数月时间。
行业资深专家、前壳牌高管西蒙·亨利更是直言：油气供应链恢复顺畅，乐观估计也要6到12个月。部分天然气液化设施和炼油化工装置已遭到破坏，下游产能恢复时间可能更长。
表面上最危险的阶段过去了，但真正难啃的骨头：收费权、安全责任划分、保险降级：全在后面。船东们等的不是一纸备忘录，而是一个能持续半年以上的稳定信号。
你们觉得，60天后霍尔木兹海峡会再次卡住，还是各方能谈出一个长久的安排？
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通行确实在恢复，但远没回到战前水平。海峡边上还停着不少船，比半个月前少了些，但数量仍然可观。
航运监测系统显示有船在走，可站在岸边肉眼看去，跟过去日均一百多艘船的热闹场面比，差得远。兄弟们，备忘录签了，船动了，但这场危机远没有结束。
今天咱们就把这盘棋掰开揉碎了看，看看船为什么
今天咱们就把这盘棋掰开揉碎了看，看看船为什么动了，又为什么不敢动。
12艘油轮打头阵，但大多数船还在关着信号
协议刚有风声，船确实动了。沙特三艘超级油轮：Awtad、Jaham和Shaden，拉着差不多600万桶原油，6月18日当天就穿过了霍尔木兹海峡。Awtad目的地是韩国，装了200万桶沙特原油。
卡塔尔也没闲着，一艘空的LNG运输船返回波斯湾，准备恢复液化天然气出口。伊朗自己的油轮Viraj，载着2.75万桶石油产品，也从霍梅尼港出发通过了海峡。
根据分析，仅6月18日当天，至少有12艘已确
根据分析，仅6月18日当天，至少有12艘已确认名字的油轮穿过了霍尔木兹海峡或美国封锁线。但这组数据背后有个细节：很多船是关着信号走的。
AIS信号不开，外界只能靠零星的数据推测，实际通行量可能比公开数据高一些，但这种情况本身说明船东们心里没底。
据《劳埃德船舶日报》统计，冲突爆发以来已有166艘非伊朗船舶通过海峡时关闭了自动识别系统，其中90艘是油轮。
危机前，霍尔木兹海峡日均通行约130艘船。冲突爆发后，这个数字暴跌了90%以上。100天战争里，总共只有大约1000艘船通过，日均仅10艘。
在6月10日至11日的24小时里，AIS可见
在6月10日至11日的24小时里，AIS可见的通航量甚至下降到了只有5次。从10艘恢复到12艘，杯水车薪。
四道关卡住船东，谁敢拿船去赌？
备忘录签了，船也动了，但为什么大部分船还在等？综合各方分析，霍尔木兹海峡要全面恢复通航，至少得过四道关。
第一关是安全感。日本两大船运公司商船三井和日本邮船明确表态：暂缓重启航线，继续观望。德国赫伯罗特也说，通航可以，但要第三方核验航道全域安全，不能凭一纸文件就冲进去。
第二关是积压。Kpler监测数据显示，危机期
第二关是积压。Kpler监测数据显示，危机期间油轮过境量暴跌约92%，海湾地区堵了上百艘船，浮式储存原油超过1.72亿桶。就算海峡现在全开，光清掉这批积压就得几周。
分析师预计，30天内交通量能恢复到战前约50%就算不错了。前线油轮公司CEO拉尔斯·巴斯塔也认为，通行量会回升，但短期内不可能恢复到战前每天130到140艘的水平。
第三关是保险。仗打完了，但战争险保费没降。保险公司要重新评估风险，这个调整周期可能比外交谈判还长。一艘船的保险成本没降下来，船东就不敢动。
美国政客新闻网还爆出，特朗普政府在讨论一种“VIP通行证”方案：让船东付费换取美国海军护航通过海峡。此外还有动用《国防生产法》强制美国保险公司承保、提供政治风险保险等选项。
这招够狠，和平协议签了还能再赚一笔护航费。
这招够狠，和平协议签了还能再赚一笔护航费。
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60天免费期后，海峡收费这事还得吵
60天免费期后，海峡收费这事还得吵
备忘录里还有个定时炸弹：霍尔木兹海峡以后收不收费。伊朗迈赫尔通讯社公布的备忘录草案明确写着：伊朗仅同意给予船舶60天的免费通行期。
60天后，伊朗计划通过对航运服务收费来获取收益。伊朗外交部发言人巴加埃说得更直接：伊方已与阿曼基本敲定海峡管理机制，将对相关服务收取费用。
议会议长卡利巴夫也放话：海峡“永远不会回到以前的状态”。美国那边呢？特朗普说海峡要“永久免收通行费”。两国在这个问题上的说法，完全对不上。
伊朗要收钱，美国要免费，60天后这一条不解决
伊朗要收钱，美国要免费，60天后这一条不解决，海峡随时可能再出状况。
中国现代国际关系研究院专家指出，虽然美方坚决反对伊朗收取通行费，但对于“服务费”不排除有妥协空间，这将是后续博弈的焦点。
所以船东们在观望，除了等安全信号，也在等60天后这场收费博弈的结果。兄弟们，霍尔木兹海峡这盘棋现在走到哪一步了？船动了，但没全动。协议签了，但没信到底。
油轮在走，但保险没降。航道开了，但免费期只有60天。
《劳埃德船舶日报》总编辑的判断很实在：恢复航
《劳埃德船舶日报》总编辑的判断很实在：恢复航运，油轮将被优先放行，因为油价至关重要；但集装箱船、干散货船的运力重新调配，需要数月时间。
行业资深专家、前壳牌高管西蒙·亨利更是直言：油气供应链恢复顺畅，乐观估计也要6到12个月。部分天然气液化设施和炼油化工装置已遭到破坏，下游产能恢复时间可能更长。
表面上最危险的阶段过去了，但真正难啃的骨头：收费权、安全责任划分、保险降级：全在后面。船东们等的不是一纸备忘录，而是一个能持续半年以上的稳定信号。
你们觉得，60天后霍尔木兹海峡会再次卡住，还是各方能谈出一个长久的安排？
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